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再见了,五桂桥车站

本文最后更新于2023年6月29日,已超过半年没有更新,如果内容失效,请在评论区反馈,谢谢!

六月中旬,营运了 28 年的五桂桥汽车站拆迁闭站停止营运了,不禁让人唏嘘感慨。

过去的辉煌

五桂桥客运站又叫汽车总站,这座设在成都东南方向塔子山公园旁边的汽车客运站是 1995 年投入运营,最初是作为同期通车的四川第一条高速公路——成渝高速公路的配套车站,主要开通的班线也是以成渝沿线的城市为主,比如:内江、宜宾、泸州、重庆、永川等地。那会儿我还窝在西南一隅的乡村里,还没来过成都。

五桂桥车站是川东南方向出行首选的车站,也是几代在成都生活和工作的“新成都人”曾经到成都的第一站,每一个曾经与它有过交集的人都记得它的辉煌。回首五桂桥客运站 28 年的过往,它承载的不仅仅只是离别时的忧伤回家时的喜悦,它更像成都的许多老建筑一样寄托着许多人的难忘记忆!

当我到成都的时候,正赶上五桂桥车站的辉煌时代。

拉客

“简阳,走不走?”“泸州,走不走?”“帅哥、美女,到哪里嘛?”……

一到车站外面的路边,就能听到很多看似“闲逛”的实侧拉客的中年妇女冷不丁的一阵熟悉的吆喝声。

只要你稍微有一点儿迟疑或犹豫的表现,她们就会穷追不舍,直到把你连人带包塞进路边的小面包车。然后等面包车坐满了才把你拉到几公里外路边的大巴车上。有时候大巴车也坐不满,乘客还会被全部倒到另外一辆车上,在南方这被称为“卖猪仔”。

有时候司机也会做出正在驶往下一站的样子,让你以为幸运地赶上了刚发出的车辆。如果没坐满,到了城边上,司机会猛打方向盘转回来,接着再去“捡”人抢客,一圈圈地兜风,把乘客弄得心急火燎,双方即将爆发激烈冲突了,这时候才会正常发车。

别问我为什么知道这么详细。我一般喜欢到站里售票窗口买票,尤其是带着大包小包的行李的时候。

抢票

五桂桥车站曾经是成都最牛车站,年客流量在高峰期可达到 580万人次/年。但凡遇到节假日,真是“一票难求”。尤其是春运的时候真是记忆尤新。

以前还没有手机购票的时候,都是需要到窗口购买车票的。好在可以提前几天买票,时间确定不了的乘客也只能当天去买票。赶上春节,最少得排半天才能买到票。

你能想象吗?客流高峰的时候,售票大厅一直到站前广场都是排长队等着买票的。买到票之后班车也是滚动班发车,候车厅都是密密麻麻排队的旅客。

乘车

来成都后第一次参加成都磨房徒步金龙长城的户外活动,也是在五桂桥坐的公交车。

坐一趟汽车回老家不到 300 公里,如果遇上车锅堵车差不多要花 4 个半小时。这个过程既漫长又很有趣。

有一年坐车回家,离开车还有一段时间,于是我去车站里面的茶馆里休息,没想还碰见了许多年未见的小学同学韩剑。

每次回家汽车上都会遇上不同的人,不同的事,不同的座位,不同的风景。走到中途到休息服务区还会下车上个厕所买点小吃啥的(虽然真的很贵)。

再后来有了一种点对点上车的长途班车。
就是提前打电话预定座位,市区内有小车上门接车,送到指定地点上大巴,然后直达目的地(比如五桂桥),费用还比在站内便宜很多。平时车站内票价 90多元,节假日 110 元,点对点上车的车只要 70 元。

出行自由

随着 2021 年 6 月底绵泸高铁内自泸段高铁线路的建成开通运行,高铁网络时代到来;而高速公路的发展以及网约车、私家车的与日俱增,长途汽车已经淡出了很多人的生活,五桂桥客运站的年客流量已经逐渐下降至不到 40万。尤其是高铁与公路相结合,中国的交通资源已经从稀缺走到了相对充裕的阶段。平日里买火车票再也不用提心吊胆地“抢”,出行再也不需要提前很多天就安排好一切行程。目前白天高铁二等座票价是 130~140 元(高铁运行时间不到两小时,候车车半小时),虽然说出行成本提高了,但效率确实也提高了。基本实现了出行自由,想走就走。

我们的城市发展其实也是一个郊区化的过程。高铁的网格化建设又对城市化进程推波助澜。城市轨道和高铁几乎是同步建设,也正因为此,当人们的长途旅行从公路转到铁路,在城市里也基本上靠的是地铁完成分流。于是二十多年前建成的五桂桥车站无论成基础设施还是换成已经不适于现代化立体式交通网络架构的发展。

选择了一种交通发展模式,一部分人的利益就被牺牲掉,这似乎是不可避免的结局。
五桂桥汽车站在过去为交通发展做出的贡献,这无需多说。而它用慢慢淡出的方式和大家告别,这也是时代向前发展的选择。

五桂桥车站闭站后,到泸州的汽车转到了成都东站汽车站和机场客运站。
成都东站汽车客运站位于东客站枢纽经济发展区内,目前这里已建成集高铁、地铁、城市公交、长途客运为一体的无缝换乘交通体系,让旅客出行更加方便快捷。
我看了下成都东站汽车车票节假日 102 元,平时 88 元。

怀念和告别

从一个城市到另一个城市,点对点地“跳转”,长途汽车其实是最适宜的交通工具。
几年前,我们还在全民春运抢票,如今已经在怀念日夜兼程的长途大巴了。
不过,大多数人和我一样怀念的是自己的一段经历,是年青的过往,却不是车上的环境和疲惫煎熬的旅程。

在这里我要郑重地向“五桂桥车站”这位“老朋友”告别。
再见了,五桂桥车站!
再见了,一去不复返的



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背包客,徒步自助旅行爱好者,户外旅行风光爱好者。前逍遥山水间户外团队成员,“流浪天下”博客网站站长。背包旅行,流浪天下,行走的日子,我只是天堂的过客...

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14 条评论

  1. 如雷贯耳,去当过一次猪仔,更多时候是在东站。还以为会像北站一样改造升级,没想到无了。

  2. 现在已经很少去汽车站了,当年我老家扬州还没有同上海的高铁,每次坐大巴都是神奇的体验,上文说的这些,我好多也都遇到过。

  3. 您好,看你的站做的挺不错的,有时间了联系下我们1587894193,想和你商量下广告事宜。

    1. 这倒不至于,毕竟高铁也还没能覆盖所有的城市,还有价格也比较贵

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