告别寒风与电量焦虑：开启地铁通行新生活

12 月 16 日，成都地铁 13 号线和 30 号线终于开通了——这条修了整整六年的线路，总算是凛冬到来之前，给我们送来了暖意（至少是心里的暖的）。

回想起 2010 年 9 月，成都第一条地铁1号线刚开通，谁能想到十五年后，这座城市的轨道线网会一路铺到 750 多公里。一张四通八达的地下交通网，正悄然改变着这座城市的出行节奏，如今出门，地铁几乎成了默认首选项。

而这次新开的 13 号线，大概是我见过最有“成都味儿”的一条线了。全线九座艺术车站，一站一景，从杜甫草堂的墨香诗韵，到青羊宫的古观清幽；从新南门的市井烟火，到九眼桥的夜色温柔；从娇子立交的车水马龙，到幸福梅林的傲雪留芳，这条地铁线，俨然串起了一幅 “诗意天府・人文成都” 的鲜活画卷。

于我而言，这六年的等待，漫长得仿佛快要熬完一轮九年义务教育。如今通车的喜悦，首先体现在通勤的改变上 —— 再也不用起早贪黑地骑电马儿奔波，不用再被充电焦虑困扰，更不用在冬日里顶着凛冽的寒风冷雨赶路。

当我兴冲冲地告诉小麦同学，明天起可以自己坐地铁上学时，他愣了一下，眼神里全是茫然。第一时间陪小麦试乘了一趟。8A 编组、全自动无人驾驶，站在车头的位置看隧道飞驰而过，还真有种“我在成都开地铁”的错觉。美中不足的是，部分站点的进出站通道较长，步行耗时甚至超过了乘车时间，但整体算下来，地铁出行的时长和骑电动车相差无几，出行时间和效率有保障，舒适度也提高了不少。

体验完新地铁，是时候和陪伴多年的老伙计告别了。那天特意骑去二手电动车回收点，赶上新国标实施限速（25km/h），本以为老款车能卖个好价钱，结果也只回款 350 元。不过转念一想，每月省下的停车费、充电费也有几十块，权当是给天府通充值了。

一段骑行岁月结束，一段轨道生活开始。成都，真的越来越适合“慢下来，好好过日子”了。

(题图来自度娘，不知道是哪位老师拍的)