以前在《我看成都电动自行车限速 15 公里》一文中有提到成都电动自行车的限行政策。电动自行车登记上牌已经从 2015 年 1 月 1 日就开始了，6 月截止。所以我也抽时间去社区上了一个牌。

电动自行车上牌时间是 9 点开始，把电动自行车在指定区域停好，然后有一个小伙子拿手机照了一张照片，去屋里的柜台填了一张表，声明这车是自己的，不是偷的，填写住址、电话、签名按手印；然后把身份证和 10 元钱交过去，工作人员随即打印一个热塑封的行驶证，背面是刚才照的照片，正面是车牌号（顺序发放的）、车架号（应该是他们随意填写的）和签发、截止日期（三年后的年底）。拿着白底红字的车牌去外面的小伙子那里安装牌照。整个过程 10 分钟左右搞定。要说电动车上牌 10 元一个能赚多少钱我倒觉得不至于，毕竟三个人的人工工资、手机、电钻、电动螺丝刀、打印机、塑封机、号牌、电费、场地费啥的不是也要成本么！但是我想说的是这样的意义何在呢？！

电动自行车上完牌照以后，上路，路还是一样堵，至少这三年内不会有什么变化，而且机动车占用非机动车道现在已经是常态了，交警都懒得管了，电动车管得过来么，增加就业机会么？！那么三年以后呢？72V / 48V 的大型电动车不允许使用了，上班远的肿么办呢，提前 2 小时？送快递的小哥肿么办呢，快递涨价？都去买汽车么，岂不是更堵？电动自行车是社会发展的一种产物，是市场需求的一种体现，这么多人骑电动自行车，表明这是社会大众化的一种需求（屌丝们的需求），从某种意义上来说，简单的一个电动自行车限行政策并没有解决根本的问题，反而可以预见可能会在一定程度上对整个社会带来深远的影响。

那么电动自行车企业又会何去何从呢？目前的电动自行车限行标准实际上是一种企业标准的倒退，那么未来电动车应该如何发展呢？前几天听说李一南同学企业开始作智能电动自行车，很多其它的企业也乘着“互联网+”的东风抛出很多智能电动自行车的概念。据说站在风口上，猪也都会飞了。创新是一个企业发展的源动力，电动自行车的限行政策也会促使企业变革。所谓的智能电动自行车也好，还是符合限行标准的电动自行车也罢，无非需要从现有产品的不足之处（槽点）进行改进。

首先是电源
电源是刚需。目前的铅酸电池有污染，体积巨大，笨重，续航时间短，寿命只有一年，更换平均每套 400 元左右。优点是直流电机启动力矩大，加速性能好。那么可以创新的点实际上就是重量、体积，续航，价格，锂电池用在这种屌丝级车型上靠谱么？！

其次是防盗
防盗问题也题也是刚需啊，现在的很多高档电动自行车也在电机内部植入 GPS 定位模块，与用户手机相连，能够实时定位位置。但是被盗的电动自行车还是太多太多，很难找回来。原因是小偷都高智商了，哪根线是 GPS 用的剪掉就行了。这个问题值得考虑。

再其次是外观
不说了，一个字：又笨又丑。

再有就是所谓的智能了
所谓的智能电动自行车，我能想到的无非就是安装一些提升逼格的传感器，数据统计、地图导航之类的。其它的你要说做防撞、防抱死、电子稳定之类的，我觉得有点扯远了，毕竟对于电动自行车的刚需人群来说，价格摆在那里，就 2000 元左右的整机价格。价格差不多的前提下如果能提升逼格，当然就更好了。

电动自行车这种东西，相信还是大有前途的，尤其是像成都这种地方。我们可以限制它，但永远无法阻止它的发展。