我看成都电动自行车限速15公里

本文最后更新于2015年5月11日,已超过半年没有更新,如果内容失效,请反馈,谢谢!

市非机动车管理条例审议稿》拟规定限速 15 公里,电机功率 250 瓦,登记上牌行驶。

在近期公布的《成都市非机动车管理条例》审议稿中,明确规定未登记就上路统一罚五十,电动机功率不超过 240 瓦,在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过 15 公里。此标准何时正式实施不得而知,但就惯例来看(一般是先放出风来,有人反对就否认,无人反对就实行),也就基本上是板上订钉的事了。似乎已经习惯了开车的为骑车的走路的制定的标准,从 Maie 致力于骑车六、七年来经验来看,这不科学。
致力于骑行电动自行车三十年
(Maie,致力于骑行电动自行车三十年)

成都电动自行车现状

电动自行车其购买和维护成本较低,据成都市电动自行车协会不安全统计,成都市目前大约有 500 万辆左右的电动自行车。

优势1:省电环保

电动自行车的最大优势,在于其能源消耗的方式。电动自行车采用直流电机驱动,现在一般的电动自行车是 48V/20A 的电池,电机功率是 250W/500W 的功率,人们上下班,平均一辆车消耗 1 度左右的电力能源,均骑行距离 30 公里,花费 0.4—0.6 元的费用,如果用电动车代替摩托车,每辆车一年可以节约 250 升左右的汽油,全国 1.6 亿辆电动车一年共可节约 4000 万吨汽油。

此外,电动自行车骑行是零排放,不会产生任何废气,不污染大气,也较少造成噪声污染,是目前最清洁环保的交通工具之一。据相关统计,使用电动自行车除可节约 9000 万吨汽油外,还可减少 12000 万吨二氧化碳排放量。

“在目前成都空气质量急需改善的情况下,特别需要这样环保的交通工具。”电动自行车协会相关负责人说。

优势2:缓堵

在电动自行车使用群体中,70% 为上班族、农民工等,电动自行车也成为了国内目前数量最大的交通工具。而在遭遇尾号限行、高峰期限入时,超过 6 成的市民也会选择电动自行车代步。

电动自行车不管是本身的占地面积还是骑行在马路上对道路空间的占用率,都是很小的,仅为家用轿车的 1/4。这极在地缓解了成都的交通拥堵和停车难问题。

问题1:交通事故

官方没有给出具体的,根据我多年来骑行在路上的观察和自己的身经历如下:

  1. 电动车撞人:这个应该不少,这 7 年中我骑车撞到过 1 个过马路的人,不过她没事,我为了避让翻车了,无大伤;
  2. 电动车撞机动车:这个应该也有,基本上我看到都是机动车把电动车撞翻在地。成都的机动车闯红灯和机动车不顾行人右拐的现象太严重了,只要没有交警,没有摄像头,这根本过不了街啊;
  3. 电动车撞电动车或自行车:这个就很多了,Maie 本人就被撞过多次。其中有一次遇到一辆逆行的电动车,把我的前护罩撞了稀烂,然后那人骑着车飞快地绝尘而去;还有一次一个电动车冲红灯,撞了我的侧面,小腿给我撞青了;还有一次一个女士骑自行车左拐右拐,我往前的时候挂到了自己的前刹手柄。主要就是这三次了。

交通事故这事儿,往往都是超标车又不遵守交通规则造成的。只要人人都遵守交通规则应该还是可以避免的,就怕你遵守交通规则,别人不遵守也来撞你。平时要注意检查车况,比如车胎气压、刹车、转向灯、车头灯,最好戴上安全帽。

问题2:不遵守交通规则
主要是以下几种不遵守交通规则的行为吧:

  • A闯红灯:这个我做过,原则是确保安全、无车,未来要少做争取不做。据我观察,农民工闯红灯比较多,哎谁让人家挣钱多呢,这年头要找个 3000 块/月的农民工不容易但找个大学生还是比较容易的。
  • B逆行:这个很多。我上班的路段有一段路不通必须要逆行,逆行的机动车非机动车特别多。现在政府特意把这段路修成了双向通行的非机动车道。这个逆行很危险,我也特别反感,现在基本不不逆行。
  • C侵走机动车道。这个有,我也做过。原因是机动车把非机动车道堵完了。你想谁愿意没事跑去走机动车道啊。
  • D违法载人。这个有,我也做过。被协警拦下,“啪”地给我警了一个礼,罚款 20 元。
  • E随意变道行驶。这个说到重点了,基本上是那种符合国标的电动自行车,车上都没有装后视镜,太危险,看见了就避得远远的。跟公司女同事谈起这事儿,她说女生一般都不看后视镜,也不太会按转向灯。所以骑电动自行车了样要注意新手女司机。

违章占道
(公交车占用非机动车道)

我为什么要骑电动自行车?

我为什么要骑电动自行车呢?这个问题其实有点儿不好意思回答!

我不是装逼有车开还要搞环保,有钱谁不想买个车开呢?!原因之一当然是没钱买车,电动自行车便宜啊。现在新的电动自行车价格在 1500-3500 元左右,更换电池在 450 元左右。不过停车费真心不便宜,我们这个安置小区每个月55元(含充电,不充电15元)。

原因之二:快捷。从家到公司10公里左右,如果坐公交车无论走哪条线都要将近 1 个小时(含塞车时间),要转车,还要步行十多分钟。而骑电动自行车,按我的 48V/20A/250W 来看,通常只要 20-35 分钟,最高时速为 35 公里左右。由于要接送小朋友上幼儿园,可以说电动自行车帮了我的大忙。机动车基本上还堵在路上,电动自行车已经到了。

原因之三:维修方便。众所周知成都电动自行车很多,而且成都本地就有数家电动自行车和电池专业生产厂家,路上的维修点遍布大街小巷,维修更换配件也比较方便。

原因之四:简单易学,不用考证,不用交费。这也是大多数屌丝人群和弱势群体购买电动自行车的原因之一吧。

原因之五:停车方便。这个不用说了,谁停谁知道。

我看电动自行车新政

从各种角度来看,规范机动车和非机动车的行为都是很有必要的。但这个问题处理不好可会带来一系列负面效应和社会问题。

如前所述,开车的为骑车的制定规范,往往失之偏颇。普通青年徒步每小时平均 3~5 公里,自行车骑行平均速度 20~35 公里,汽车在城市道路最低限速也 40 公里。15 公里对于电动自行车来说似乎太严厉了一些。个人认为 25~35 公里应该是可行的。不过也不用过于担心,上下班时间机动车往往把非机动车道全部堵死完了,你想超过15公里也不可能。

城市将大多数普通青年“赶”往城外居住,又用高物价限制他们的迁徙。所谓解铃还须系铃人,记得周星星的《武状元苏乞儿》结尾有句非常经典的对白:

皇上:“你丐帮弟子几千万,你一天不解散,叫朕怎么安心?”
苏灿:“丐帮有多少弟子,不是由我决定,而是由您决定的,如果您真的英明神武,使得国泰民安,鬼才愿意当乞丐呢。”

我为成都缓堵建言之YY版

我为成都交通缓堵建言,当然不会有任何人听我的,纯属yy吧了。

加大处罚力度
无论是机动车还是非机动车,个人觉得目前的处罚力度都太轻了,按照专业的说法叫犯罪成本太低了,所以才有那么多犯规的行为。抓到一个闯红灯的,机动车罚款 2000,非机动车罚 200,你看还有多少人闯红灯。所以什么废除死刑之类的,我看还是算了吧,作死的节奏。

关于非机动车登记和牌照
登记注册和牌照也是很有必要,目前监管困难这也是主要原因之一。个人觉得不如直接换成 RFID 牌照,提高高清网络监控的智能化程度,违法行为由设备自动获取上传并与个人信用挂钩。最大的问题是上牌照收不收费收多少?说到钱这是一个敏感的问题。怕只怕变成纯粹的收钱,嗯 500 万辆,不是少数。

强制免费上牌,过期无牌上路直接没收,这倒是个办法。

直行红灯禁止右转
基于过不了马路的现状,个人强烈建议直行红灯时禁止车辆右转。

从源头控制
这个不用说,得规范电动自行车生产厂商吧,你不生产别人不就买不到了。不过有市场就有产品,有需求而且需求很大代表之是一个社会现实,市场规律和自然规律怎么说只有正确引导不能一味禁止。即使能把自行车做得再好也无法阻挡电动自行车的发展。

合理设计公交站台
公交站台与非机动车道共用,这个好多地方还没改。很危险,堵一长串。

提高全民素质
这从何说起啊,基于本人素质本就不高,这就不说了。

倡导免费交通
绿色交通,免费出行?这倒是个办法。成都目前的公交最便宜者 1 元钱两个小时内随转车,除了人多以外,已经够便宜了!

全民监督
任何人都可以将拍摄到的机动车非机动车占道闯红灯等行为都可以上传到交警网站作为处罚的证据,Google Glass 之类的东西可以大行其道了。前提是取证工具便宜,其次是可识别,所以可识别的牌照很重要。

错峰出行
现在堵车主要就是8点-9点半,17点-18点半,错峰出行会解决么?!也会带来一系列的问题,比如小孩子上幼儿园。
中午不堵车
(其实中午的成都真的不堵车)

亲爱的读者,如果你们有什么好建议不妨提出来讨论一下。

(本文部分数据来源于网络,特别感谢百度、新浪、腾讯等媒体)

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